“我在这里呼吁, 我们这个产业要尽快地淘汰掉纯燃油车，因为纯燃油车其实非常不经济。我们纯燃油车这个时代，要迅速地快点结束，我认为增程模式是一个非常好的模式，即使当电车用。不充电也比燃油车省一半的油。”

  除了对纯燃油车的不看好，余承东还预言纯燃油车时代会迅速结束，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”

  早前，他曾表示汽车是“烧钱的生意、难干的生意”，并透露华为汽车业务一年花费十几亿美元，是华为当前唯一的亏损业务。

  新能源汽车的发展是大势所趋。随着环保意识的增强和能源紧缺问题的日益凸显，人们对传统燃油车的依赖慢慢的开始减弱。新能源汽车作为替代品，不仅仅具备更加环保的特点，还能够很好的满足人们对于高效能源利用的需求。

  对于一些燃油车喊出的“油比电强”，中科院院士欧阳明高认为插电车的动力性、经济性、可靠性都更强，价格还更低。他预测，在未来几年，插电车的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透。甚至有可能是在未来几年，插电车和纯电车的销量会持平，最终还会是纯电为主体。

  固态电池能解决电动车续航问题。有必要注意一下的是，近日，中国科学院青岛生物能源与过程究所解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，硫化物全固态电池有望在2026年批量化生产。

  2018-2022年，我国纯电动汽车市场迅速蒸蒸日上，产销量同步大幅度增长。2022年全年，我国纯电动汽车产量达到546.7万台，同比增长98.01%，销量达到536.5万台，同比增长96.23%。与2018年相比，纯电动汽车产销量增长了五倍以上。到了2023年上半年，我国纯电动汽车产销量分别达到274.7万台和271.9万台，同比分别增长了30.3%和31.9%。

  从细分市场发展的新趋势来看，纯电市场未来发展空间仍然较大，插电混动汽车未来存在一定被替换的可能性。燃料电池汽车目前尚未形成大规模的个人用户群体，仍然以商用场景为主。

  新能源车的使用成本较燃油车更低，特别是在家庭拥有充电桩的情况下，每百公里的使用成本可能只有5-6元。此外，一些城市如上海和北京仍在实施新能源车的牌照补贴政策，这大幅度的降低了购买新能源汽车的成本。然而，考虑到折价率和充能效率，新能源车仍然不及燃油车。

  因此，当所有补贴政策取消后，综合性价比来看，新能源车的竞争力将低于燃油车。在技术未来得到进一步升级的情况下，大多数消费者可能会重新选择燃油车。

  业内人士认为在未来一段时间内，燃油车仍将继续主导市场。他们指出，燃油车在长途旅行和重载运输方面具有更高的效率和可靠性，这些是新能源汽车目前无法完全替代的。此外，燃油车的维护和修理技术已非常成熟，在某些领域仍然不可或缺。

  宁德时代的创始人、董事长和总经理曾毓群指出，他们能够将电动汽车发生火灾的概率降低到千万分之一，而燃油车起火的比例大约在万分之一。因此，电动汽车不仅在废气排放方面表现更好，而且在安全性能上也会更出色，比燃油车好了一千倍。

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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